কোয়েটা, পাকিস্তান – ১১ ই মার্চের শীতল সকালে সাদ কামার তার সাদা এবং নীল ইউনিফর্ম পরেছিলেন, তার বাবা-মাকে বিদায় জানালেন এবং পাকিস্তান রেলওয়ে লোকো-শেডের জন্য আধা কিলোমিটার দূরে সন্ধ্যা সাড়ে at টায় (06:30 GMT) তার বাড়ি ছেড়ে চলে গেলেন।

৩১ বছর বয়সী সহকারী ট্রেন ড্রাইভার ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করার আগে একটি শুল্ক ফর্মটিতে স্বাক্ষর করেছিলেন তিনি পেশোয়ার-বেঁধে জাফর এক্সপ্রেসের সাথে পাকিস্তানের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় শহর কোয়েটা থেকে খাইবার পাখতুনখোয়ার উত্তর-পশ্চিম প্রদেশের পেশোয়ারের যাত্রার জন্য ১,6০০ কিলোমিটার (৯৯৪ মাইল) যাত্রার জন্য সংযুক্ত হতে চলেছেন।

এটি একটি সাধারণ দিন ছিল। ট্রেনটি কমার, প্রধান চালক আমজাদ ইয়াসিন এবং বোর্ডে 400 টিরও বেশি যাত্রী নিয়ে চলে গিয়েছিল – ঠিক যেমনটি সর্বদা এটি করেছিল।

তারা বোলান রেঞ্জের রাগান্বিত পর্বতমালার মধ্য দিয়ে চারটি স্টেশন পেরিয়েছিল যখন তিনি নীচে থেকে লোকোমোটিভকে আঘাত করে এবং তাকে এবং ড্রাইভারকে ছুঁড়ে মারতে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ শুনে শুনেছিলেন।

এটি 12:55 অপরাহ্ন (07:55 GMT) ছিল, এবং ড্রাইভাররা স্বভাবতই জানত যে তারা আক্রমণে রয়েছে। জাফর এক্সপ্রেসকে এর আগেও সশস্ত্র দলগুলি লক্ষ্য করেছিল, ২০২৩ সালের জানুয়ারিতে বোমা দিয়ে আঘাত হানে, বেশ কয়েকটি যাত্রী আহত করে এবং ট্রেনের তিনটি গাড়ি উল্টে দেয়। “ড্রাইভার [Yasin] জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছে, “কামার স্মরণ করে। ট্রেনটি সেই সময় 40 কিলোমিটার/ঘন্টা (25 এমপিএইচ) এ চলছিল।

পরের দু’দিন ধরে, জাফর এক্সপ্রেস কেবল পাকিস্তানেই নয়, বিশ্বজুড়ে, বেলুচিস্তান লিবারেশন আর্মি (বিএলএ) নামে একটি সশস্ত্র দল হিসাবে শিরোনাম তৈরি করবে এবং এই হামলার দায় স্বীকার করেছে এবং যাত্রীদের জিম্মি করে রেখেছিল। বিএলএ যোদ্ধাদের সাথে বন্দুকের লড়াইয়ের মাঝে যাত্রীদের মুক্ত করার চেষ্টা করার সাথে সাথে পাকিস্তানের সশস্ত্র বাহিনীর একটি মারাত্মক অবরোধ অনুসরণ করা হয়েছিল।

অবশেষে, 300 টিরও বেশি যাত্রীকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং সেনাবাহিনী জানিয়েছে যে আত্মঘাতী বোমা হামলাকারী সহ 33 জন যোদ্ধাকে হত্যা করেছে। পাকিস্তান সশস্ত্র বাহিনীর মিডিয়া উইংয়ের মতে, আন্তঃ-পরিষেবা পাবলিক রিলেশনস (আইএসপিআর), ২১ জন সেনা সৈন্য এবং ১০ জন বেসামরিক লোককে দেশের সবচেয়ে মারাত্মক ট্রেন হাইজ্যাকের মধ্যে হত্যা করা হয়েছে।

তবে তিন সপ্তাহেরও বেশি পরে, এই ঘন্টাগুলির স্মৃতি এবং ভয়াবহতা এখনও কামারকে হান্ট করে।

তার জীবন বাঁচানোর চেষ্টা করছি

হামলার পরে ট্রেনটি থামার সাথে সাথে কামার বলেছিলেন যে তিনি জানতেন যে তাঁর প্রথম কাজটি হ’ল কাঠের টুকরোগুলি চাকার নীচে রেখে এটিকে এগিয়ে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য।

“যখন আমি বেরিয়ে এসে একটি কাঠের জুতো স্থাপন করতে পেরেছিলাম, তখন তীব্র গুলি চালানো শুরু হয়েছিল,” তিনি স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন, কোয়েটায় তার তিন কক্ষের সরকারী রেলপথ-স্পনসরিত বাসভবনের ভিতরে বসে। “কিছু গুলি আমার কাছে চাকাগুলিতে আঘাত করেছিল। আমার ড্রাইভার আমাকে আমার জীবন বাঁচাতে ইঞ্জিনের ভিতরে আরোহণ করতে বলেছিল এবং আমরা লোকোমোটিভের দরজা লক করে রেখেছি।”

অন্যান্য সাক্ষীদের মতে, দ্য আক্রমণকারীরা বন্দুকযুদ্ধের সাথে ট্রেনকে টার্গেট করেছিল এবং রকেট চালিত গ্রেনেড (আরপিজি)। তারা যাত্রীদের অফবোর্ডিং শুরু করে এবং তাদের পরিচয় কার্ডগুলি পরীক্ষা করার পরে তাদের জাতিগুলির উপর ভিত্তি করে পৃথক করা শুরু করে।

কামার ট্রেনে উপলভ্য একটি ওয়্যারলেস যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে আক্রমণ সম্পর্কে কাছের একটি রেলওয়ে স্টেশনকে অবহিত করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, আগুনের ঝুঁকি এড়াতে ড্রাইভার ইঞ্জিনটি স্যুইচ করার পরে সংযোগটি হারিয়ে যায়; বুলেটগুলি ছিদ্র করার পরে ডিজেল জ্বালানী পূর্ণ ক্যান থেকে ফাঁস হচ্ছিল।

“আমরা আমাদের পরিবার এবং বন্ধুদের সাথে যোগাযোগ করতে পারিনি কারণ এটি একটি স্বাক্ষরযুক্ত অঞ্চল ছিল,” তিনি মোবাইল ফোনের কথা উল্লেখ করে বলেছিলেন।

নির্দিষ্ট মৃত্যুর ভয়

তাঁর চার ভাইবোনদের মধ্যে জ্যেষ্ঠ কামারকে শেষ পর্যন্ত 12 মার্চ স্পেশাল সার্ভিসেস গ্রুপের (এসএসজি) কমান্ডোস দ্বারা বেলা সাড়ে ৪ টায় উদ্ধার করা হয়েছিল, যিনি তাকে এবং ১৩৫ জন যাত্রীকে কোয়েটায় উদ্ধার করেছিলেন।

এই মুহুর্তে, তিনি আক্রমণটির সাইটে 28 ঘন্টা ব্যয় করেছিলেন, এটি প্রায় সমস্ত ইঞ্জিনের ভিতরে।

রমজান মাস চলছিল, এবং কামার উপবাস করছিল। তিনি বলেন, “আমার মা আমাকে যে খাবার দিয়েছিলেন তা ছিল, তবে আমি এক চুমুক দিয়ে সন্ধ্যা হয়ে আমার রোজা ভেঙে ফেলেছিলাম এবং পরের দিন সকালে আমি আরও একটি চুমুক দিয়ে আমার রোজা রেখেছিলাম কারণ সেই সময় আমি God শ্বরের কাছে প্রার্থনা করা ছাড়া আর কিছুই ভাবিনি।”

তবে তিনিই তাঁর জীবনের জন্য একমাত্র ভয় পাননি।

সামরিক বাহিনী এই অঞ্চলে একটি যোগাযোগের ব্ল্যাকআউট চাপিয়ে দেওয়ার সাথে সাথে পাকিস্তান জুড়ে গুজব ছড়িয়ে পড়েছিল – আক্রমণকারীরা চালক এবং সহকারী চালক কামারকে হত্যা করেছিল।

১১ ই মার্চ সন্ধ্যা অবধি কামারের বাবা গোলাম সাবির এই আক্রমণ সম্পর্কে অসচেতন ছিলেন। তিনি অসুস্থ ছিলেন, এবং পরিবারটি 67 67 বছর বয়সী চিন্তিত হতে চায়নি।

আল জাজিরাকে বলেছেন, “আমি অনুভব করেছি যে খারাপ কিছু ঘটেছে কারণ আমার ছোট ভাই এবং ছোট ছেলে ক্রমাগত উত্তেজনাপূর্ণ মুখগুলি নিয়ে গসিপ করছিল, এবং রেলওয়ে উপনিবেশের পুরো পরিবেশটি স্বাভাবিক ছিল না,” 40 বছর ধরে পাকিস্তান রেলপথের ট্রেন চালক হিসাবেও কাজ করা সাবির আল জাজিরাকে বলেছেন।

“আমি যখন সন্ধ্যার প্রার্থনা থেকে ফিরে এসেছি, তখন আমি সিবিতে থাকেন এমন এক বন্ধুর কাছ থেকে একটি কল পেয়েছি [a small city south of Quetta]কে প্রথমে জিজ্ঞাসা করল, ‘তোমার ছেলে সাদ কেমন?’ কারণ জাফর এক্সপ্রেসকে পনির রেলওয়ে স্টেশনের কাছে আক্রমণ করা হয়েছিল এবং হাইজ্যাক করা হয়েছিল। “

2019 সালে রেলপথ থেকে অবসর গ্রহণকারী সাবির তার ছেলের সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য কুইট্টার রেলওয়ে কন্ট্রোল রুমে ছুটে এসেছিলেন। তবে কারও দৃ firm ় বিবরণ ছিল না। কিছু কর্মকর্তা বলেছিলেন যে কামার সম্ভবত মারা গিয়েছিলেন, অন্যরা সম্ভবত তাকে জিম্মি করে নেওয়া হয়েছিল।

বাবা কোনও আপডেটের জন্য অপেক্ষা করে কন্ট্রোল রুমে থাকলেন। পরের দিন ইফতারের খাবারের সময় এটিই নিশ্চিত হয়েছিল যে খবরটি এসেছে।

কামার বেঁচে ছিলেন।

“অন্যান্য ড্রাইভার এবং কর্মীদের সদস্যরা আমাকে তাদের চোখে অশ্রু নিয়ে জড়িয়ে ধরেছিল,” তিনি স্মরণ করেছিলেন।

‘আপনার দায়িত্ব পালন’

পাকিস্তানের বিশ্বের অন্যতম প্রাচীন রেলওয়ে ব্যবস্থা রয়েছে, যা আঠারো শতকে ব্রিটিশ colon পনিবেশিক শাসনের সময় আফগানিস্তানের সাথে উত্তর -পশ্চিম এবং দক্ষিণ -পশ্চিমাঞ্চলের সীমান্তের কাছাকাছি অস্ত্র এবং অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য চালু হয়েছিল।

ট্রেনগুলি পাকিস্তানের বেশিরভাগ 244 মিলিয়ন লোকের পরিবহণের সাশ্রয়ী মূল্যের উপায় এবং প্রায়শই যাত্রীদের দ্বারা ভরা থাকে। এটি তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলির জন্য সহজ লক্ষ্যগুলিও তৈরি করে।

এর আগে, জাতিগত বালুচ বিচ্ছিন্নতাবাদী গোষ্ঠী উদ্বায়ী বেলুচিস্তান প্রদেশে যাত্রী ট্রেন, স্টেশন, রেলপথ এবং সেতুগুলিতে একাধিক আক্রমণ চালিয়েছিল। বিএলএ, যা পাকিস্তানের বৃহত্তম তবে সর্বনিম্ন উন্নত প্রদেশের জন্য স্বাধীনতা চাইছে এবং ১১ ই মার্চ আক্রমণে দায়বদ্ধতার দাবি করেছে, এর আগে নভেম্বরে একটি জনাকীর্ণ রেলস্টেশনে আক্রমণ করা হয়েছিল এবং ৩০ জনেরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল।

তবুও সর্বশেষ আক্রমণটি ছিল পাকিস্তানের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক – এবং সবচেয়ে দু: খজনক।

এই প্রথমবারের মতো কামার তার পাঁচ বছরে রেলপথের সাথে নিজেকে আক্রমণ করার মাঝামাঝি সময়ে খুঁজে পেয়েছিলেন। তিনি যখন বাড়ি ফিরে এসেছিলেন, তার মা তাকে চাকরি ছেড়ে দেওয়ার জন্য রাজি করার চেষ্টা করেছিলেন, তবে তার বাবা তাকে চালিয়ে যাওয়ার জন্য চাপ দিয়েছিলেন।

কামার বলেছিলেন, “একজন সহকারী চালক বা চালক হওয়ায় আমরা সর্বদা যাত্রীদের সময়োপযোগী এবং নিরাপদ ভ্রমণ সরবরাহ করার চেষ্টা করি কারণ আমরা যাত্রী ট্রেনের নেতা এবং আমাদের পিছনে বসে থাকা শত শত জীবনের জন্য দায়বদ্ধ এবং এমনকি আমাদের না জেনে বিশ্বাস করে।”

ক্যারিয়ারের সময় তিনটি ট্রেন হামলার সাক্ষী তার বাবা সাবির বলেছিলেন: “আমি আমার ছেলেকে এই ট্রেনের হাইজ্যাকের পরেও সাহসিকতার সাথে তার দায়িত্ব পালন করতে বলেছিলাম।”

২৮ শে মার্চ, পাকিস্তান হামলার পরে এটি স্থগিত করার পরে বেলুচিস্তানকে দেশের অন্যান্য অংশে সংযুক্ত করে ট্রেন পরিষেবা পুনরায় শুরু করে।

বৃহস্পতিবার, ৩ এপ্রিল, কমার একই ট্রেনে জাফর এক্সপ্রেস হাইজ্যাকের পরে তাঁর বিশ্বস্ত সাদা এবং নীল ইউনিফর্ম পরা প্রথমবারের মতো কাজে ফিরে আসবেন।